在兰博基尼的发展历程中，曾涉足一段鲜为人知的F1征程。尽管这段征程的结果并不尽如人意，却留下了具有颇高收藏价值的遗产。当下，一台配备兰博基尼V12发动机的莲花F1赛车配资网站查询，与一辆风格相呼应的Countach一同进入市场出售，构成了一套独一无二的“历史组合”。
兰博基尼曾征战F1赛场：兰博基尼确实曾活跃于一级方程式赛场。在20世纪80年代末至90年代初，对兰博基尼而言并非辉煌时期。然而，当时隶属于克莱斯勒集团的意大利代表，依然在1989年至1993年期间投身于一级方程式赛事。
发动机情况及车队表现：当时，兰博基尼旗下子公司Lamborghini Engineering研发了一台3.5升V12发动机，不过该发动机仅被一些实力较弱的车队使用。Larousse、Minardi、Ligier和Modena在这一时期均使用代号为3512的自然吸气V12发动机参赛，但几乎从未获得积分。同时，莲花车队使用了由毛罗·福吉耶里（Mauro Forghieri）开发的“斗牛”V12发动机。这支拥有七次车队总冠军、至今仍位列F1历史积分榜第五位（甚至高于红牛）的英国传统车队，与兰博基尼的合作原本备受期待。从1990年开始，这台接近650马力的V12发动机本应助力兰博基尼在F1顶级赛场实现突破。
莲花车队成绩惨淡原因：然而，彼时英国车队的黄金时代早已过去多年。莲花的最后一个冠军早在1978年就已获得。此后，车队财政长期紧张。同时，1990赛季的三位车手——Johnny Herbert、Derek Warwick和Martin Donnelly——也并非顶级实力选手。所以，1990赛季的成绩十分糟糕。Warwick取得一次第五名和一次第六名，仅为车队带来三分（创下历史最低纪录），并最终排名车队积分榜第八位。莲花Type 102表现不佳的重要原因之一，正是沉重且可靠性不足的兰博基尼发动机。此外，这台发动机还让车队承担了高昂成本。
莲花车队后续改变：当赛季结束后，主赞助商退出，莲花已无力继续负担动力系统费用，只能在1991赛季改用性能较弱的贾德（Judd）V8发动机。因此，搭载了兰博基尼发动机的莲花Type 102时代极为短暂，这辆F1赛车也成为了一件罕见的异类存在。
难得的收藏机会：如今，出现了一个难得的机会，可以将其中一辆收入私人车库。来自英国阿什福德的经销商Furlonger Specialist Cars，目前正在出售一辆1990赛季的莲花102。该车搭载可正常运转的V12发动机，并由兰博基尼经典部门完成全面翻修。不过，Furlonger并未单独出售这台底盘编号为102/02的赛车，而是将其作为“骆驼系列收藏（The Camel Collection）”整体出售。名称来源一目了然：骆驼（Camel）香烟品牌曾是莲花车队的主要赞助商，并在1990年底退出，转而支持更成功的车队（威廉姆斯和贝纳通）。
附赠的兰博基尼跑车：既然是“收藏系列”，自然不止一辆车。因此作为搭配，这台黄蓝配色F1赛车还附赠一辆风格相呼应的兰博基尼跑车。这是一辆1985年生产的Countach 5000 QV，右舵版本，首次交付至英国康沃尔郡，可通过底盘号FLA12848明确识别。该车型搭载一台5.2升V12发动机，最大功率455马力，最大扭矩416牛·米。它可在约5秒内完成0~100公里/小时加速，最高车速约300公里/小时。首任车主还选装了大型后扰流板，这辆车的特别之处，当然在于配色。
Countach的特别之处：从出厂开始，这辆Countach就采用黄色涂装（据称是唯一一台右舵黄色Countach），其基调与莲花F1的经典涂装完美契合。在最初几年中，它行驶了约25000公里，随后在2000年代中期被纳入收藏。不久前，Furlonger将其从该收藏中购入。随后，这辆兰博基尼接受了技术翻新、重新喷漆，并贴上了骆驼（Camel）赞助与赛车号码涂装据卖家介绍，这些贴膜可完全移除，如买家希望恢复原厂外观。轮圈亦是如此——黑黄配色的O.Z.轮毂也是在改装阶段才安装的。
极具冲击力的组合：这对黄色涂装、搭载兰博基尼动力的运动组合，无论如何都是极具视觉冲击力的存在。在车库中，它们几乎必然成为焦点。而如果买家愿意，还可以让这些完全可运行的车辆真正上路或下赛道。Furlonger可应要求为两车提供技术支持。如今，一台来自该赛季的莲花赛车，与一辆风格匹配的兰博基尼Countach以“骆驼系列收藏”之名打包出售。当然配资网站查询，这种享受价格不菲：这套组合的售价为300万英镑（目前约合350万欧元）。这无疑是收藏家的亮点之选——只是价格极其高昂。
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